Comment faire si on a déjà commencé à un haut niveau et qu’on veut rester au sommet ? Comment dire un peu adieu à ses origines et passer à une nouvelle ère tout en garantissant un succès maximum ? C’est simple, il faut construire la voiture la plus rapide avec le moteur le plus puissant. Le règne du V12 atmosphérique prend sa fin, et on se dirige vers la suralimentation et l’hybride. Ferrari, qui a commencé il y a 71 ans maintenant avec le V12, et qui nous cache peut-être malgré tout des plans futurs avec ce moteur, a voulu le quitter officiellement de la façon la plus glorieuse.
La dernière voiture dotée de ce moteur est la Ferrari F 812 Superfast, ou si vous voulez, la super rapide. La dénomination F 812 vient du nombre de cylindres et de la puissance générée par le moteur. Vous l’avez deviné : Ferrari 800 chevaux 12 cylindres à 8900 tours par minute. C’est aussi le moteur atmosphérique le plus large, avec une cylindrée de 6.5L. Ce qui fait un rapport puissance par volume énorme, égalant les 123 chevaux par litre. Quant au couple généré, il pointe à 720 Nm à 7000 tours par minute. Le tout est couplé à une boîte de vitesse F1 automatique, 7 rapports, à double embrayage. Le 0 à 100 km/h se fait en seulement 2.9 secondes, le 0 à 200 (et là il faut retenir sa respiration) est fait en seulement 7.9 secondes et la vitesse maximale atteinte (selon Ferrari) est de 340 km/h. Les rapports de la nouvelle boîte de vitesse de la Superfast ont été modifiées pour gagner 30% de rapidité en changement de rapports hauts avec une restitution d’embrayage plus rapide, et 40% en temps de changement de rapports bas avec rétrogradages multiples en conduite de course.
Originellement, la F 812 et développée sur la base de ses petites soeurs, la F12 Berlinetta et la Ferrari TdF, qui ne sont pas beaucoup plus lentes. Ferrari a gardé de ces deux voitures le style aérodynamique et agressif, mais s’est permise de jouer un tout petit peu avec les systèmes existant, histoire de tirer des millisecondes par ici, et de la stabilité par là. La TdF était puissante et rapide, certes, mais elle était aussi une bête indomptable. Ce que Ferrari a essayé de faire, c’est jouer un peu avec les systèmes embarqués de la F 812 afin de lui donner plus de stabilité et de contrôle. Actuellement le système rayon de braquage de roues arrière directrices (Passo Corto Virtuale : PCV) passe à la version 2.0 pour garantir une meilleure performance de conduite. En effet, il offre plus de stabilité et d’agilité dans les virages, qui résulte en une amélioration de l’accélération latérale de 11%, et de 18% d’accélération longitudinale en sortie de virage. Aussi, la F 812 est plus stable à grande vitesse grâce à ce système. Le PCV offre au conducteur 10 % de gain en activité du volant, secondé aussi par l’assistance électronique. C’est la première Ferrari à avoir la direction assistée électronique, et le résultat est déjà spectaculaire et concluant.
La puissance du moteur à elle toute seule ne peut pas offrir une grande performance, c’est pour cela que Ferrari a pensé au côté aérodynamique. La Ferrari F812 est la Ferrari sportive la plus efficace sur ce plan grâce à des solutions aérodynamiques mobiles qu’elles soient actives (s’ouvrent mécaniquement) ou passives (s’ouvrent grâce à la pression d’air). Du nez de la voiture, jusqu’à l’arrière, l’air est canalisé, contrôlé afin de garantir les meilleures valeurs aérodynamiques et avoir la meilleure performance en terme de vitesse. à l’avant, un groupe aérodynamique innovant a été mis en place, que ça soit dans la calandre vers le radiateur, ou dans les entrées d’air à côté pour refroidir les freins, chaque millilitre d’air doit être gagné et utilisé. L’air qui entre par la calandre est dirigé vers le radiateur, qui part vers le bas, où il trouve des éléments actifs qui le canalisent vers le diffuseur actif (se décale de 17°) afin d’avoir une meilleure poussée vers le bas, et les côtés de la voiture pour réduire la traînée d’air. Sous le pare-choc, un élément actif qui s’ouvre à des vitesses supérieure à 180 km/h pour générer une poussée négative et coller la voiture à la route.
Tout a été mis en oeuvre afin que la Ferrari F812 excelle sur la route, 800 chevaux, des ordinateurs, des spoilers, une suspension magnétique pour l’emmener à l’au delà en vitesse, et être sur le trône de la compétition.
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